1842年，英國劍橋大學(xué)的恩休(Eamshaw) 提出了磁懸浮概念，并證明了鐵磁體不可能僅由另一個永久磁鐵支承而在六個自由度上都保持自由、穩(wěn)定的懸浮，必須至少有一個自由度被機(jī)械或其他約束所消除。經(jīng)過近一個世紀(jì)的研究及其他科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，1937年，肯珀(Kemper)申請了一項(xiàng)有關(guān)懸浮支承的專利，其構(gòu)成了之后開展的磁懸浮列車和磁懸浮軸承研究的主導(dǎo)思想。1938年肯珀采用電感式傳感器和電子管放大器做了一個可控電磁鐵，對一個重量為2 100 N的物體成功實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定磁懸浮，這就是磁懸浮列車的雛形。在同一時期內(nèi)，美國弗吉尼亞大學(xué)的比姆斯（Beams）和霍姆斯(Holmes)采用電磁懸浮技術(shù)懸浮小鋼球，通過鋼球高速旋轉(zhuǎn)時能承受的離心力來測定試驗(yàn)材料的強(qiáng)度，所達(dá)到的旋轉(zhuǎn)速度高達(dá)1.8x106 r/min，這可能是世界上采用磁懸浮技術(shù)支承旋轉(zhuǎn)物體最早的應(yīng)用實(shí)例。

伴隨著現(xiàn)代控制理論和電子技術(shù)的飛躍發(fā)展，從20世紀(jì)60年代初，國際上磁懸浮軸承在空間技術(shù)中最先開展應(yīng)用。美國德雷伯實(shí)驗(yàn)室首先在空間制導(dǎo)和慣性輪上成功地使用了磁懸浮軸承。1969 年，法國軍部科研實(shí)驗(yàn)室開始對磁懸浮軸承進(jìn)行研究，并在1972年，將第一個磁懸浮軸承用于衛(wèi)星導(dǎo)向輪的支承上。20世紀(jì)60年代后，美國、日本、法國、前蘇聯(lián)等國家紛紛開始進(jìn)行主動磁浮軸承的研究工作，這一時期的工作為以后的實(shí)踐打下理論基礎(chǔ)。

20世紀(jì)70年代后，隨著大規(guī)模集成電路、新型永磁材料的出現(xiàn)和科技發(fā)展的迫切需要，磁懸浮技術(shù)迅速發(fā)展，并在許多領(lǐng)域得到應(yīng)用，如機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域中各種高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械包括各類機(jī)床、渦輪分子泵、高速離心機(jī)、渦輪發(fā)電機(jī)、液氦泵等。1977 年，美國麻省理工學(xué)院的林肯實(shí)驗(yàn)室設(shè)計并制造了一種用于宇宙飛船動量或能量儲存飛輪的磁懸浮軸承。1976年，法國SEP公司和瑞典SKF軸承公司共同投資建立的S2M公司，在1981年的Hanover歐洲國際機(jī)床展覽會上，首次推出B20/500磁浮主軸系統(tǒng)，并在35 000 r/min下進(jìn)行了現(xiàn)場鉆、銑削表演，該公司還在1983年的第5屆歐洲機(jī)床展覽會上展出了系列磁浮軸承和其支承的機(jī)床主軸部件。1983年，美國航天飛機(jī)的歐洲空間艙內(nèi)安裝了采用磁懸浮軸承的真空泵。1986 年，日本在H-1型火箭上進(jìn)行了磁懸浮飛輪的空間試驗(yàn)。1994 年，Meeks 等人為航空發(fā)動機(jī)設(shè)計了兩代航空用的磁懸浮軸承，轉(zhuǎn)速達(dá)到了24 000r/min，軸承環(huán)境溫度達(dá)到了420 ℃左右。1997 年前后，美國德雷伯實(shí)驗(yàn)室又報道了一系列有關(guān)航空發(fā)動機(jī)用的高溫磁懸浮軸承研究成果，成功地研制了能夠在510 ℃高溫下工作的磁懸浮軸承系統(tǒng)，研制的高溫磁懸浮軸承在單軸發(fā)動機(jī)的模型轉(zhuǎn)子上成功地進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。

國內(nèi)從20世紀(jì)80年代初開始研究磁浮軸承技術(shù)。1980年清華大學(xué)開始對磁浮軸承的穩(wěn)定性進(jìn)行研究；1981年上海微機(jī)電研究所研制了用于徑向、軸向主軸的磁浮軸承：1986年廣州機(jī)床研究所與哈爾濱工業(yè)大學(xué)首先對“磁力軸承的開發(fā)及其在FMS中的應(yīng)用”這一課題進(jìn)行了研究。目前在國內(nèi)許多科研院校，如清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、上海大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西安交通大學(xué)、江蘇大學(xué)、國防科技大學(xué)、浙江大學(xué)、山東大學(xué)等都在開展磁懸浮軸承方面的研究。其中，清華大學(xué)主要進(jìn)行磁懸浮軸承在高溫氣冷堆中的應(yīng)用、磁懸浮儲能飛輪、磁懸浮高頻電主軸和柔性轉(zhuǎn)子控制器等方面的研究；武漢理工大學(xué)研究了磁懸浮高速硬盤的關(guān)鍵技術(shù)；上海大學(xué)主要進(jìn)行磁懸浮高速電主軸及智能磁懸浮軸承的研究；國防科技大學(xué)側(cè)重于磁懸浮儲能飛輪的研究；浙江大學(xué)主要進(jìn)行主動磁懸浮軸承控制、轉(zhuǎn)子在軸承失效后墜落過程中的瞬態(tài)響應(yīng)和高溫超導(dǎo)磁懸浮軸承等方面的研究；山東大學(xué)主要針對電主軸用磁懸浮軸承的結(jié)構(gòu)、控制及傳感器進(jìn)行研究，還針對軸流式人工心臟泵系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行了研究；南京航空航天大學(xué)的研究重點(diǎn)是磁懸浮高速電機(jī)和磁懸浮軸承在航空發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用等；北京航空航天大學(xué)主要進(jìn)行磁懸浮飛輪用磁懸浮軸承的研究，西安交通大學(xué)主要針對高溫超導(dǎo)磁懸浮軸承、主動磁懸浮軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計、控制器和動力學(xué)特性等進(jìn)行研究；江蘇大學(xué)主要針對電主軸用交流磁懸浮軸承的結(jié)構(gòu)及控制進(jìn)行研究，并且對人工心臟泵用的永磁懸浮軸承的結(jié)構(gòu)及性質(zhì)進(jìn)行探討。

國內(nèi)高校的研究和企業(yè)的結(jié)合，目前在風(fēng)機(jī)、泵類、壓縮機(jī)等設(shè)備實(shí)際應(yīng)用中取得了重大突破，但是與國際相比，在高端應(yīng)用（高性能機(jī)床、儲能飛輪等）市場還有差距，工藝和可靠性問題仍待進(jìn)一步加強(qiáng)。